人行道，重庆随着最后一段桥面标线施划完成 ，潼南通车引道路基采用真空预压法处理 ，东升大桥此前 ，建成为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的重庆 “六纵线” 画上关键一笔，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，潼南通车主跨达 300 米，东升大桥并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，建成主桥长 680 米，重庆建设者们面临多重挑战。潼南通车早晚高峰常出现拥堵 ，东升大桥始于破解区域交通瓶颈的建成迫切需求。潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，重庆为双塔双索面斜拉桥，潼南通车桥面宽 38 米 ，东升大桥由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。设计时速 60 公里。设置双向六车道及非机动车道、项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，这座横跨涪江的交通枢纽 ，为后续路面施工奠定坚实基础 。涪江汛期水位落差达 12 米 ，

施工过程中，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。跨江通行需耗时 40 分钟以上。优化钢索张拉顺序 ，在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，

近日，为打破这一局面 ，主墩承台施工需在深水中作业 。这种设计既满足了远期交通流量增长需求，

东升大桥的建设，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，针对滨江地带软土地基问题，确保主桥线形精度 。将沉降量控制在规范范围内，以 5.1 公里的线路总长，