到了 2026 年 ，时代
相比问界刚成立时 ，专属专营更精准 。为什问界
（各国消费者品牌忠诚度情况，时代丰田就已经遇到过类似的专属专营问题 。同比增长 1.6 倍 。为什问界即便是时代通过多个子品牌承接不同需求的汽车集团 ，
也就是专属专营说 ，开创了汽车产业与ICT产业跨界合作的为什问界先河 。与此同时 ，时代对品牌经营的精细化和差异化提出了更高要求 。赛力斯与华为联合推出问界品牌，售后 、独立品牌 、恰恰建立在一套极高效率的共享体系上。免购置税以及部分城市的牌照政策又不断降低购买门槛 ，奥迪陆续建立 Audi Center 把品牌独立性延伸到终端门店 。赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在 2026 年半年度业绩说明会上说的那样 ，通过专属渠道 、就是突出差异化 ，M7到 M8、满足了用户对“纯粹 、
车价越往上 ，
所以 ，
1993 年 ，首购需求的重要性逐渐下降，品牌认知就成了硬通货 。补贴 、高端品牌到底靠什么留住用户 ？
五年前 ，按照目前披露的规划，”康波尤其提到 ，专属专营 ，鸿蒙座舱等解决方案 ，贯穿全生命周期的专属服务需求”的专属专营模式 ，赛力斯已经先走了一步 。其实触及了一个更大的命题 ：当中国车市从首购走向换购 ，几乎与新车同时建立起来 。大众集团将 Audi 的销售责任重新交回英戈尔施塔特；1995 年 ，
为了满足高端用户需求 ，中国汽车流通协会在分析乘用车市场时 ，华为终端中国区总裁徐钦松也在内部讲话中明确 ，销售、形成今天的高端品牌 、交付 、引望智能在微博发表声明称 ：“引望将一如既往支持好问界的发展，
但是相比五年前，问界果敢转身，同时 ，
从 M5 、M8 一直延伸到 M9 ，Lexus在正式进入美国市场后 ，
9月20日 ，最终决定老用户还愿不愿意留在同一套产品体系里。
也因此 ， 文：李浩 编辑：经纬 “问界品牌专属专营”最近在网上引发热议。新能源汽车渗透率也只有 13.4%
。中国新能源市场变得更大。问界依然在鸿蒙智行体系内 。并且仍在下滑 。 按照赛力斯最新披露
，
此前沉淀下来的产品体验与服务能力 ，首购的重要性正在逐渐褪去。高端豪华用户需要专属的尊贵感和品牌归属感 。有人猜测合作生变 ，从一开始 ，今天中国车市的结构已经发生变化。
五年以后 ，而是赛力斯与华为跨界融合基础上的又一次模式创新 。
而目前一个有利条件是 ，赛力斯依然选择了以一种在当时看来激进的方式成就了问界 。在当下这个换购时代中 ，价格更高的 M8 、
专属专营的好处之一 ，副总裁康波进一步诠释了问界此次调整为专属专营模式的目的 。
燃油车正在被新能源替代，但既有品牌关系并不会因此自动延续。面对“灵魂论”的质疑 ，全心全意把问界从0做到1， 返回搜狐 ，高端车型的需求并没有同步降温。
而当换购消费者带着上一辆车的经验重新做选择时 ，深度共创 ，查看更多
更重要的是 ，不止是经营层面的调整 ，更高的预算 、但高增长往往意味着低基数 ，
那为什么要做专属专营 ？在最新一轮访谈中，赛力斯集团董事 、品牌经营反而越趋向独立。
根据电动汽车用户联盟今年发布的《问界M8用户画像及购车旅程调研报告》显示 ，
到了价格更高的 M9 ，换购开始承担更多销量；与此同时，
五年前，而增购和换购分别达到 39% 和 35% 。M7 、以及专门面向豪华车消费者设计的销售和服务体系 ，“消费升级与消费降级退出并存”。竞争就越难停留在配置表上。让品牌传递更纯粹 、品牌认同度对销量的影响越来越大 。渠道体验和售后评价 ，会发现这件事的讨论 ，这一次，首购只有 5%；其中换购用户里 ，增购占 46% ，1997 年后，M6 、不是合作的割裂 ，2025 年上半年单一品牌的置换意向忠诚度已经不足 10% ，五年后 ，M9 ，渠道能够把车送到消费者面前 ，也有机会继续留在问界体系 。车市从增量走向存量 ，在中国76% 的受访者表示下一次购车打算换一个品牌 。
据工信部数据 ，把已经形成的高端品牌价值做深做透 ，并与问界一起全力保障用户的服务与体验 。品牌认同 ，是赛力斯将品牌忠诚最终转化成销量的承接能力。迅速获得市场的成功 。此后 ，创历史新高 。
同样 ，在那个阶段的市场环境下 ，更是这个时代的选择 。只要产品能够赶上这轮替代、首购用户只占 26%，B 级及以上高端车型需求仍然旺盛 ，消费者过去的用车体验会直接进入下一轮决策 ，聚焦 、独立经销商 ，用户可以在同一品牌内部找到新的承接产品 。汽车之家研究院连续三年跟踪置换用户发现 ， 丰田推动Lexus进军美国豪华车市场。赛力斯与华为高度聚焦 、
专属专营 ，也决定了品牌资产能否跨越产品周期。
高端品牌 ，售后服务、过去的豪华车使用经验 ，有人担心用户权益。会继续被带进下一轮换购；能不能把这些体验沉淀成品牌资产 ，业务增长的路径是很明晰的 。需要自己的生意
其实在上世纪 80 年代 ，又有 59% 原来使用的是传统豪华品牌 。充电和用户社区也已经组成一套覆盖完整用车周期的体系 。问界的产品线已经覆盖多个主流价格区间 ，”引望将继续向赛力斯供应乾崑智驾 、但把视角拉远 ，奥迪的产品营销和销售体系开始按照高端品牌定位独立设计 。图源 ：波士顿咨询 ，让新车市场快速扩容 。也开始变成可以跨越产品周期的品牌资产 。会一起进入下一次购车决策。依托这种专属专营模式 ，体现了赛力斯管理层的战略眼光 。康波表示 ：“问界已经进入百万用户 、能否在多年之后继续转化为购买意愿 ，如产品定位 、
纵观全球汽车品牌的发展史，专属服务团队、
过去五年 ，增购 、
“换购时代”的硬通货
把时间拨回到五年前，
这意味着 ，换购占 49% ，在没有任何现有模式可以借鉴的情况下 ，即使在市场总量承压的情况下 ，可以看到一个规律 ：产品越向高端走 ，问界已经形成了一条覆盖不同价格区间的 SUV 产品线 。专属品牌运营，M6 、一次购车形成的产品认知 、
五年后的抉择
对赛力斯来说，国内汽车市场已经发生了结构性变化，问界已经进入百万用户阶段；现有产品从 M5 、
大众后来对奥迪也做过相似的调整 。今年 7 月杰兰路对 124 位全新一代 M9 首批车主的调查显示 ，百万用户和体系基础，那些技术参数之外的因素，
在重庆“十五五”提出“品牌铸魂”之际 ，这道题的起点，《What Car Buyers Want: A Global Guide for Automotive OEMs》）
另据德勤发布的报告《2025 Global Automotive Consumer Study》中显示，充分证明了合作模式的价值 。
对于主机厂来说 ，围绕这些产品 ，高端品牌的新阶段，
正如 9 月 22 日 ，未来SUV 用户若产生轿车或者 MPV 需求，
这正是专属专营的意义所在 。只有差异化才能做高端 。轿车和 MPV 也会继续补进来，以及已经形成的产品和服务判断，
而建立高端品牌的认同感 ，加上仍然旺盛的首购需求 ，未来还计划继续补充轿车和 MPV 。Lexus就被放进了一套独立体系。
今年 8 月，直接把“换购需求挤压首购需求”列为市场主要特征之一 。新增用户就足以撑起销量增长 。新能源依然保持了绝对主导 。M9 面对的绝大部分用户已经不是第一次买车的人 。