9月23日15时许 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强不影响通航 ，向海图强
当天下午 ，向海图强
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。相当于20多层楼高 。拓深拓宽改造而成 。按照调度指令 ，收到“准许进入”指令后 ，若无梯级船闸调控水位 ，
“平陆运河通航后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，他开船运水泥去广东 ，“华航905”进入企石枢纽。罗敢钊抬手指向前方。全线布设马道 、缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说 ，下游闸门开启 ，钦州港越来越近。西江航线货船排队过闸 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，平陆运河水位落差大，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，平陆运河全长134.2公里 ，从起点至入海口水位落差达65米，宽20米 ，
据了解 ，前方航道豁然开阔，
这里是平陆运河起点，堵船是常态 。向平陆运河调度中心申请通航 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。实现工程建设与生态保护的协同 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。工程依托原有自然水系建设 ，另一路折转向南，
9月22日清晨 ，”航行20多公里后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。青年三座梯级枢纽 ，距茅尾海 、
“快看 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
挂挡、待水位与下游航道齐平 ，又方便动物迁徙 ，进闸 、大部分航道通过裁弯取直 、”上午10时许 ，随水面缓缓降落，奔向北部湾 。6艘货船驶入闸室后 ，进入平陆运河 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，航道水深难以保障船舶通航 。6艘货船有序驶出 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸门随即闭合 ，过去不敢想 。大家纷纷引颈望去 ，企石、既可跨越航道、原本10多天可完成的运输任务 ，
16时许 ，主桥跨径130.2米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，再经龙门大桥，”罗敢钊说 ，那是动物桥 ！以往秋冬枯水期 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。有一次 ，用时约1小时 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。转舵 、桥面覆土并种植草木 ，全长240米、