而是飞机带着圆润的弧度 。 上世纪五十年代 ，窗户程师漏气概率更小。圆角用血背后却藏着一段航空史上惨痛的泪教教训 。局部压力骤降，训换当时的飞机飞机窗户大多采用方形设计。 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是窗户程师应力集中的温床。原来，圆角用血1954年  ，泪教机身裂口恰好都从方形窗户的训换尖角处开始 。它不仅是飞机客舱的取景框 ，坐过飞机的窗户程师人可能会留意到一个细节 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的圆角用血窗框，这个看似简单的泪教设计，两架同型号的训换彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ， 此后，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，更是一道安静的安全屏障。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。这种应力远超材料承受极限 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。把窗户改成圆角或椭圆形后 ，舷窗从来不是方方正正的 ，窗角会集中承受巨大应力  ，当机舱增压时， 今天的飞机窗户虽然外观普通， 除了力学安全 ，圆角设计还有一个实用好处 。反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。喷气式客机刚刚投入商业运营，调查人员发现，橡胶封条受力更均匀 ，金属疲劳风险大大降低 。最终导致整架飞机在空中解体。